작년에 고성대회가 끝나고 피팅을 받았다. 피팅후에 여주대회에 출전했지만, 아쉽게 대회가 중단되었다.
피팅을 자전거를 올바른 자세로 타기 위해 자전거를 내 몸 상태에 맞게 조정하는 것이다. 더 좋은 것은 내 자세를 교정하는 것인데, 이건 시간도 오래 걸리고 비용도 비싸다.
그동안 타던 자전거는 올라운드이다. 가벼워서 언덕이나 그란폰도에 적합한 형태이다. 하지만, 림브레이크가 휠 손상을 가져올까 걱정이 되고, 비가 내릴때 브레이크가 제대로 동작하지 않아 5미터 가까이 더 간 기억이 있어서 불안했다. 당연히 비오는 날에는 자전거를 타지 않지만, 중간에 비가 내리거나 노면이 젖은 경우에는 림브레이크가 위험하다.
전투형이지만 상태가 좋은 중고 에어로 자전거로 교체했다. 중국산이지만 하이림에 가벼워서 가성비가 좋은 휠셋이라 이전보다는 무겁지만 부담스러울 정도는 아니었다. 림에서 디스크로 전환하면서 무게 증가는 당연한 결과이다. 프레임을 기존과 같은 등급으로 선택했고, 휠셋도 가벼운 편에 속한다.
중고로 구입할 때 받은 에어로 TT바는 너무 아래로 내려가 있어 불편했다. 그래서 정품 TT바를 구입했는데, 길이가 짧다. 그래서 다시 알리에서 직구했다. 어제 라이딩 도중에 셀프 정비코너에서 몸 쪽으로 당겨서 편하다고 생각했는데, 피팅을 받다 보니 아니었다.
양수역에서 아라뱃길 왕복 라이딩 도중에 피팅을 받으러 갔다.
화장실에 가서 세수는 했다. ㅋㅋ
피팅 도중에 수정한 것은 클릿이 슈즈에 잘못 체결되어 있어서 올바르게 장착했다. 클릭 장착판을 구입해야겠다. 그리고 안장을 앞으로 조금 당겼다. 에어로 자세에서는 TT바를 몸쪽으로 3센티 정도 많이 당겼다.
긴장해서인지 오른쪽 발은 너무 수평이라고 나온다. 자전거 조정이 아니라 내 자세를 조정하라고 했는데, 나는 반대로 이해했다. 발목의 각도가 90도가 안나온다. 앞으로 오른발은 신경쓰면서 라이딩해야겠다.
이전 대비 안장은 5미리 낮지만 안장을 앞으로 당겨서 비슷한 효과가 나온다고 한다.
자세한 피팅 결과가 영어로 되어 있고 전문용어라서 AI에게 분석을 의뢰했더니, 아래처럼 답변해 준다.
이 자전거 피팅 분석 결과는 상당히 자세한 3D 모션 캡처 데이터를 포함하고 있네요. 주요 내용들을 해석해드리겠습니다.
기본 정보
- 분석 대상: 신재선님
- 자전거: Giant Propel (S사이즈) – 에어로 로드바이크
- 크랭크 길이: 170mm (양쪽)
- 측정 조건: 75rpm 평균 케이던스로 15초간 측정
주요 조정사항
피터가 다음과 같은 조정을 했습니다:
- 에어로바를 30mm 뒤로 이동
- 안장을 10mm 앞으로 이동
- 이유: “우측 뒤꿈치가 너무 떨어지고 있음”
하체 분석 결과
발목 관련
- 발 회전: 좌측이 우측보다 큰 회전 범위를 보임 (좌 10º vs 우 1º)
- 발목 굴곡: 정상 범위 내 (좌 24º, 우 22º)
- 발목 좌우 흔들림: 좌측이 우측보다 큼 (좌 24mm vs 우 5mm)
무릎 관련
- 무릎 굴곡: 양쪽 모두 적절한 범위 (좌 76º, 우 88º)
- KOPS: 페달 중심 대비 무릎 위치 (좌 33mm, 우 20mm 앞쪽)
- 무릎 궤적: 거의 수직에 가까움 (좌 1º, 우 0º)
고관절
- 고관절 굴곡: 정상 범위 (좌 46º, 우 48º)
- 골반 회전: 최소한 (6º 범위)
상체 분석 결과
몸통 각도
- 평균 몸통 각도: 13º (수평 대비) – 상당히 공격적인 에어로 자세
- 어깨 각도: 23-29º 범위로 일정함
팔 위치
- 팔꿈치 굴곡: 적절함 (좌 94º, 우 97º)
- 어깨-손목 거리: 양쪽 균형 잡힘
전체 평가
피터의 평가는 모든 항목에서 5/5점으로 우수한 편입니다:
- 자전거 사이즈 적합성: 5/5
- 조정 상태: 5/5
- 사이클링 퍼포먼스: 5/5
주목할 점들
- 좌우 비대칭: 좌측 발목과 발의 움직임이 우측보다 큼
- 에어로 자세: 매우 낮은 상체 각도로 공기저항 최소화에 유리
- 안정성: 무릎 궤적이 거의 수직으로 효율적임
전반적으로 트라이애슬론이나 타임트라이얼에 최적화된 매우 공격적인 에어로 포지션으로 설정되어 있습니다. 다만 좌측 하체의 약간의 불안정성이 보이므로, 이 부분을 개선하면 더 효율적인 페달링이 가능할 것 같습니다.
다음은 로드 자세에 대한 피팅결과를 AI가 분석한 자료이다.
로드 자세 분석 결과를 보니 TT바이크와는 상당히 다른 패턴을 보이고 있습니다. 주요 차이점들을 분석해드리겠습니다.
기본 정보 변화
- 케이던스: 81rpm (TT바이크 75rpm보다 높음)
- 조정사항: 안장만 10mm 앞으로 (에어로바 조정 없음)
- 피터 노트: 우측 뒤꿈치 문제는 동일하게 지적
주요 차이점 분석
발과 발목
TT 자세 대비 개선점:
- 발 회전: 거의 완전히 안정화 (좌 0º, 우 1º vs TT자세 좌 10º, 우 1º)
- 발목 좌우 흔들림: 대폭 감소 (좌 17mm, 우 2mm vs TT자세 좌 24mm, 우 5mm)
무릎
거의 동일한 성능:
- 굴곡 범위: TT자세와 유사 (좌 78º, 우 82º)
- KOPS: 약간 증가 (좌 40mm, 우 31mm vs TT자세 좌 33mm, 우 20mm)
- 좌우 흔들림: 좌측이 여전히 큼 (좌 26mm, 우 11mm)
상체 – 극적인 변화
몸통 각도:
- 평균 각도: 28º (TT자세 13º에서 두 배 이상 증가)
- 어깨 각도: 40-45º (TT자세 23-29º에서 크게 증가)
팔 위치:
- 팔꿈치 굴곡: 138-143º (TT자세 94-97º에서 크게 증가)
- 팔뚝 각도: 31-42º (TT자세 -10º에서 양수로 전환)
성능 평가 비교
TT 자세의 장점
- 공기저항: 13º 상체 각도로 극도로 낮은 자세
- 전력 전달: 더 공격적인 파워 포지션
- 발 안정성: 로드 자세에서 크게 개선됨
로드 자세의 장점
- 편안함: 28º 상체 각도로 장거리 라이딩에 적합
- 조향 안정성: 높은 핸들바 위치로 컨트롤 향상
- 전체적 안정성: 발목 움직임이 현저히 안정적
문제점과 개선사항
지속적인 문제
- 좌측 불안정성: 두 자세 모두에서 좌측 하체의 움직임이 큼
- 우측 뒤꿈치: 여전히 피터가 지적한 문제
- 좌우 비대칭: 특히 무릎과 발목 움직임에서 지속됨
권장사항
- 좌측 하체 강화: 특히 둔근과 코어 안정성 운동
- 클릿 포지션 조정: 우측 발 각도 최적화
- 유연성 개선: 좌측 하체 체인 전체의 가동성 향상
결론
로드 자세는 장거리 라이딩과 일반적인 사이클링에 더 적합하며, TT 자세는 타임트라이얼이나 트라이애슬론 같은 특수 목적에 최적화되어 있습니다. 두 자세 모두 좌측 하체의 불안정성이 공통된 개선점으로 보입니다.
클릿이 오래되어 잘 체결이 안될 경우 교체하는데 이럴때 클릿피팅툴이 있으면 정확하게 정렬할 수 있어 좋다. 유명한 것으로 “에르콘 TP1 클릿피팅툴”이다. 포카차도 사용한다.
요즈음 추세는 클릿 상단을 최대한 뒤로 고정한 다음에 피팅툴에 맞춰서 수직을 맞추면 된다.
클릿위치를 앞으로 이동
장점: 순간적인 파워 증가: 발 앞부분을 사용해 더 폭발적인 힘을 전달할 수 있어 단거리 스프린트나 트렉 레이싱에 유리합니다. 높은 케이던스 유지: 페달링이 부드러워져 고속 회전 페달링에 적합합니다.
단점: 근육 피로 증가: 장거리 라이딩시 전면근 피로가 빨리 쌓일수 있습니다. 무릎각도가 작아지며 허벅지에 부담이 집중 됩니다.
클릿위치를 뒤로 이동
장점: 장거리 라이딩 효율성: 후면근(종아리, 햄스트링) 사용 비중이 높아져 근육 피로 분산 및 지속적인 페달링에 유리합니다. 힘 전달 최적화: 오르막 등 고강도 구간에서 더 안정적으로 힘을 전달할 수 있습니다. 통증 완화: 아킬레스건이나 무릎 통증 완화 효과가 있을 수 있습니다.
단점: 순간 파워 감소: 발바닥 중심이 앞으로 밀려 순간적인 폭발력은 낮아질 수 있습니다. 페달링 속도 제한: 높은 케이던스 유지가 어려울 수 있습니다.